Projet-phare du plan de mandat de Gérard Collomb, le réaménagement des berges de la Saône va entrer en phase opérationnelle. Le bonheur des uns faisant le malheur des autres, heureux soient les piétons et les cyclistes et maudits soient les automobilistes.

Ce projet a pour objectif de « créer des parcours de balade et de détente, favoriser des usages festifs et culturels, tout en valorisant les potentialités touristiques et patrimoniales du site »¹. Ambiance bucolique assurée, vous trouverez là un lieu de flânerie idéal, long, quand même, de 10 km entre le confluent et l’Île Barbe.

Ce projet va s’étaler dans le temps, eh oui, malheureusement, Rome ne s’est pas construite en un jour, les berges de la Saône non plus. La galère au bord de notre rivière va bientôt commencer…

Petite promenade bucolique, donc, à travers ce vaste chantier qui va durer, durer…

De l’Île Barbe au pont Kitchener…

C’est là que, rive gauche, nous aurons nos 10 km de promenade. Exit le parking St-Antoine, qui sera remplacé par un petit frère situé au nord du pont Maréchal Juin². Avec un aléa important de 2,5 ans à 4,5 ans pour cette gestation qui dépendra des fouilles archéologiques… mais, nous sommes sauvés, le parking existant ne sera détruit que lorsque le nouveau sera livré. Durant ces travaux, les trois voies de circulation seront conservées, tout comme les accès à la presqu’île. Le clou étant la pose d’une estacade³ au-dessus de l’eau sur toute la longueur du parking actuel, pour raccorder les bas-ports existants de part et d’autre. Côté St-Jean, l’espace sera simplement dégagé pour être simplifié avant la destruction du parking St-Jean… lors d’un autre mandat.

Théoriquement, au milieu de l’année 2011, débuteront les travaux pour assurer la continuité du cheminement entre Caluire et Lyon 4e. Et, en septembre 2010, le bas-port Gillet ne sera que légèrement repris en attendant les travaux de plus grande envergure visant à la construction du pont Schuman, la réhabilitation du tunnel de la Croix-Rousse⁴ et la transformation de la passerelle Masaryk⁵.

De Vaise à St-Rambert, la rue Joannès-Masset,⁶ va devoir définitivement absorber la circulation des quais du Commerce et Sédaillan qui deviendront alors le domaine réservé des piétons, cyclistes et autobus.

Côté rive gauche, quai Clémenceau, le traitement des rives, programmé pour début 2011, sera léger léger afin de fiche une paix relative aux pêcheurs.

Au niveau de l’Île Barbe, l’objectif sera d’aménager l’ancienne écluse de Caluire, à partir du milieu de l’année 2011. L’étude est encore en cours. Toutefois, on ne touchera pas au chantier nautique et au club d’aviron qui seront conservés, voire complétés par de nouveaux équipements.

A Fontaines-sur-Saône, le projet devrait valoriser la promenade actuelle : quelques plantations devraient suffire à cela.⁷. Ce secteur sera également relié à Rochetaillée par la voie cyclable.

Côté Rochetaillée, Gérard Collomb tient à conserver « le caractère naturel » de la promenade le long des guinguettes, donc pas de travaux excessifs : une mise en valeur de la promenade par quelques aménagements paysagers.

Rive droite, côté Couzon et Albigny, l’étude ne sera rendue qu’en septembre 2010. Il faut composer ici avec un site occupé par une zone industrielle, des ports de plaisance privés, un accrobranche, des restaurants, une marina privée, une halte fluviale… Mais le Grand Lyon, propriétaire du Moulin Rouge, prévoit des aménagements provisoires sur ce site.

Et notre balade s’achève par Neuville. Qui reste encore un grand mystère. Enfin pas totalement puisque ce projet devrait permettre à Neuville « de renouer avec sa rivière ». On ne connaîtra le projet que début 2011, un peu de patience donc pour les Neuvillois.

Et le pont de Couzon, c’est avant le pont Schuman ou bien ?

1. Grand Lyon, le projet Rives de Saône [↩]
2. 800 places de parking prévues sur 5 niveaux créés sous le quai routier actuel entre le pont Maréchal Juin et la place d’Albon qui, – une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule – sera elle aussi réaménagée et débarrassée de ses places de stationnement [↩]
3. cheminement en lattes de bois : on retrouve les mêmes le long de la piscine du Rhône [↩]
4. avec notamment le percement d’un second tube dédié aux modes doux [↩]
5. qui passera en « mode doux » aussi [↩]
6. le long des voies de chemin de fer [↩]
7. Notons : il faut revoir le végétal, pour « créer les maillons de continuité manquants et les liaisons, paliers d’accroche aux quartiers environnants », impossible de résister à cette phrase qui est reprise telle quelle dans tous les articles…! [↩]